近日，有自稱遠(yuǎn)航汽車內(nèi)部人員爆料，遠(yuǎn)航汽車目前正陷入一場前所未有的生存危機，甚至有可能在不久的將來宣布倒閉。
爆料人士透露，目前遠(yuǎn)航汽車公司內(nèi)部彌漫著濃厚的悲觀情緒。多數(shù)領(lǐng)導(dǎo)和同事已經(jīng)開始未雨綢繆，積極尋找新的工作機會，以應(yīng)對可能即將到來的失業(yè)風(fēng)險。特別是技術(shù)部門，如底盤研發(fā)部門，人員流失情況尤為嚴(yán)重。據(jù)悉，該部門目前僅剩約十名剛畢業(yè)一年的大學(xué)生在堅守崗位。遠(yuǎn)航汽車的這一現(xiàn)狀無疑加劇了外界對其前途命運的擔(dān)憂。
除了內(nèi)部人員流失嚴(yán)重外，遠(yuǎn)航汽車在市場營銷方面也顯得力不從心。爆料人士指出，盡管遠(yuǎn)航汽車背靠大運集團這一強大后盾，但在市場推廣策略上卻缺乏創(chuàng)新和有效性。營銷中心的領(lǐng)導(dǎo)未能緊跟時代步伐，仍然依賴傳統(tǒng)的營銷手段，如偶爾參加車展以及在高鐵、機場等公共場所投放廣告。這些傳統(tǒng)的營銷方式已經(jīng)難以滿足現(xiàn)代消費者的需求，更難讓品牌在激烈的市場競爭中脫穎而出，品牌影響力也未能得到有效提升。
面對當(dāng)前的困境，遠(yuǎn)航汽車是否真的會宣布倒閉，目前尚無法確定。但無論如何，這一消息已經(jīng)引起了業(yè)界和廣大消費者的廣泛關(guān)注。對于遠(yuǎn)航汽車而言，如何在逆境中尋求轉(zhuǎn)機，重新贏得市場和消費者的信任，無疑將成為其未來發(fā)展的關(guān)鍵所在。
汽車界的“裁縫”
公開資料顯示，遠(yuǎn)航汽車是大運集團旗下專注于高端新能源汽車的品牌，于2022年8月正式宣告成立。提及大運集團，或許有些熱人比較陌生，但實際上，這家企業(yè)在汽車行業(yè)已經(jīng)深耕多年。大運集團的歷史可以追溯到1987年，彼時，其以摩托車業(yè)務(wù)起家，憑借一句“風(fēng)馳天下，大運摩托”的廣告語，迅速在市場中嶄露頭角。而隨著企業(yè)的不斷發(fā)展壯大，大運集團在2004年成功進軍商用車領(lǐng)域，并逐步實現(xiàn)了對重卡、中卡、輕卡以及客車等商用車市場的全面覆蓋。
遠(yuǎn)航汽車的誕生，無疑是大運集團在汽車領(lǐng)域的一次重要布局。自品牌發(fā)布之初，遠(yuǎn)航汽車便以強大的產(chǎn)品陣容吸引了業(yè)界的廣泛關(guān)注。其旗下涵蓋了遠(yuǎn)航Y(jié)6、Y7兩款豪華轎車，以及遠(yuǎn)航H8、H9兩款豪華SUV。
尤為值得一提的是，遠(yuǎn)航汽車在成立后的短短一年多時間內(nèi)，便迅速推進到了量產(chǎn)階段。2023年11月8日，遠(yuǎn)航汽車正式宣布其首款車型Y6量產(chǎn)下線。截至目前，遠(yuǎn)航汽車推出了Y6和H8兩款可售賣的車型。
然而，遠(yuǎn)航汽車的這種“買買買”的策略也引發(fā)了外界的質(zhì)疑，即遠(yuǎn)航汽車是否缺乏核心造車技術(shù)。對此，大運集團董事長遠(yuǎn)勤山持坦然地表示：技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新是一條漫長且充滿挑戰(zhàn)的道路，如果遠(yuǎn)航汽車試圖自主研發(fā)所有先進技術(shù)，那么即使投入再大的精力與時間，也可能難以在短時間內(nèi)達(dá)到國際巨頭的水平。因此，遠(yuǎn)勤山為遠(yuǎn)航汽車制定了一條獨特的策略：直接整合并采用市場上*********的技術(shù)與部件，通過高效整合與優(yōu)化，打造出具有競爭力的產(chǎn)品。
在遠(yuǎn)勤山看來，這種策略不僅能夠讓遠(yuǎn)航汽車迅速站在行業(yè)的前沿，還能夠讓公司專注于自身擅長的領(lǐng)域，如造車工藝、品質(zhì)控制以及用戶體驗等。
銷量慘淡
盡管遠(yuǎn)航汽車以雄心壯志整合了市場上頂尖的技術(shù)與部件，意圖在中國這個白熱化的汽車市場中開辟一片天地，但現(xiàn)實卻給出了迥異的反饋。
根據(jù)中汽數(shù)研最新出爐的數(shù)據(jù)，遠(yuǎn)航汽車在9月份的銷量僅為779輛，而1至9月的累計銷量也不過5584輛，這一數(shù)據(jù)直觀地映射出其市場表現(xiàn)的不盡人意。深入剖析，不難發(fā)現(xiàn)，這種銷量低迷的困境與其在核心技術(shù)上的短板緊密相關(guān)。
《華夏時報》記者近期對遠(yuǎn)航汽車的門店進行了實地探訪，發(fā)現(xiàn)該品牌確實在外觀設(shè)計和內(nèi)飾布局上展現(xiàn)出了獨特的魅力，給初見的消費者留下了良好的印象。然而，在與銷售人員的深入交流中，遠(yuǎn)航汽車在核心技術(shù)上的不足逐漸浮出水面。當(dāng)記者詢問遠(yuǎn)航汽車的核心競爭力時，銷售人員坦言，遠(yuǎn)航的優(yōu)勢在于集各家之大成。但在進一步探討智能駕駛技術(shù)的實際應(yīng)用時，銷售人員卻明確指出，遠(yuǎn)航汽車目前尚不具備智能駕駛功能，僅能提供如巡航輔助等較為基礎(chǔ)的駕駛輔助功能。
值得注意的是，記者探訪的門店位于一個人流量密集的景區(qū)附近，然而，在記者駐店的半小時內(nèi)，卻未見到有消費者前來咨詢或參觀車輛。銷售人員對此表示，平時門店的客流量也相對較少，大多數(shù)訪客只是出于好奇前來一探究竟。他建議，如果消費者有足夠的經(jīng)濟實力，且將遠(yuǎn)航汽車視為一種“嘗鮮”的選擇，可以考慮購買。但對于那些追求實用性和可靠性的家用車型消費者來說，選擇其他更為成熟和穩(wěn)定的品牌或許更為明智。畢竟，遠(yuǎn)航作為一個新興品牌，其售后服務(wù)體系尚處于建設(shè)和完善階段。例如，如果車輛在城市的東邊出現(xiàn)故障，維修人員可能還需要從城市西邊趕來，這無疑會給消費者帶來諸多不便。
除了技術(shù)和市場定位的問題外，遠(yuǎn)航汽車在營銷策略上也顯得相對保守和缺乏新意，這在當(dāng)前這個信息泛濫、競爭異常激烈的汽車市場中尤為明顯。汽車分析師王坤對此表示：“一個成功的汽車品牌，除了需要擁有卓越的產(chǎn)品外，更需要通過創(chuàng)新的營銷手段來吸引消費者的目光，樹立品牌形象和口碑。從當(dāng)前的情況來看，遠(yuǎn)航汽車在營銷方面的投入和創(chuàng)意顯然還不足以在市場中掀起足夠的波瀾?！?/span>
盡管遠(yuǎn)航汽車曾在車展上驚艷亮相，并在高鐵、機場等戶外廣告渠道進行了一定程度的宣傳，但這些傳統(tǒng)的營銷方式已經(jīng)難以適應(yīng)現(xiàn)代消費者的需求。在當(dāng)下這個數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化的時代背景下，消費者更傾向于通過社交媒體、在線平臺等渠道獲取信息，與品牌進行深度互動。然而，遠(yuǎn)航汽車在這些新興渠道上的表現(xiàn)卻顯得力不從心，缺乏有效的營銷策略和創(chuàng)意。
王坤對記者分析表示：“這個市場并不缺少新品牌，真正缺少的是那些能夠秉持長期主義精神，深耕細(xì)作，致力于產(chǎn)業(yè)進步與科技進步的企業(yè)。這些企業(yè)不僅需要在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品質(zhì)量、用戶體驗等方面持續(xù)投入，更需要在品牌建設(shè)、市場策略、供應(yīng)鏈管理等多個維度上展現(xiàn)出卓越的能力與遠(yuǎn)見?！?/span>
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